Este paso permite el acceso de vehículos y personas desde el casco antiguo a la zona norte y a la inversa salvando la infraestructura ferroviaria.
Desde Ciutadans (Cs) Roda de Berà manifestamos nuestro total desacuerdo con el cierre de este paso a nivel, ya que aislará definitivamente el casco antiguo de Roda de Berà y lo dividirá en dos.
En la actualidad para la comunicación terrestre de las dos zonas (separadas por la vía del tren) solo existe el citado paso a nivel y un puente elevado a unos cientos de metros.
La eliminación del paso a nivel supondría que personas y vehículos utilizaran el puente elevado y tuvieran que rodear gran parte del pueblo para llegar a un mismo lugar.
A parte de la eliminación de los puestos de trabajo de las personas que supervisan este paso y sus mecanismos.
El estudio por parte de Adif culminará seguramente allá por el 2024 según nos informa el Ayuntamiento. Somos conscientes que el cierre de este paso a nivel supondría un aumento en seguridad para personas, vehículos y el transporte ferroviario, sin embargo será otra división más para nuestro término municipal.
En Ciutadans (Cs) Roda de Berà venimos denunciando la falta de conexiones a las grandes infraestructuras de comunicación que nos atraviesan.
Tenemos una autopista que nos atraviesa de punta a punta (AP-7), una carretera nacional que durante muchos meses al año es insuficiente para absorber el tráfico que circula por ella a parte de ser una vía muy peligrosa (N-340) y tres vías ferroviarias con una sola conexión en el pueblo e insuficiente en circulación de trenes, enlaces y horarios.
A parte una de las reivindicaciones de Roda de Berà parece no ser escuchada por ninguna administración, entre ellas Adif.
Nos referimos al apeadero de Costa Daurada. Una conexión que sería fundamental para el transporte tanto de vecinos como de turistas, que tendrían la posibilidad de desplazarse hacia el norte y el sur de nuestro país desde el término municipal.
Aquí abajo os dejamos una breve historia del ferrocarril en Roda de Berà y un vídeo donde se puede ver el paso a nivel. Fuentes: Wikipedia y YouTube.
Historia
El ferrocarril llegó a Roda de Mar desde el este, a principio de
1883 con la apertura del tramo Valls-Calafell de
la línea que pretendía unir Barcelona con Valls aunque finalmente se prolongó
hasta Picamoixons.2 Para
la construcción de esta línea férrea se creó en 1878 la Compañía del
Ferrocarril de Valls a Vilanova y Barcelona. En 1881, la titular de la
concesión cambió su nombre a compañía de los Ferrocarriles Directos de Madrid y
Zaragoza a Barcelona persiguiendo con ello retos mayores que finalmente no
logró alcanzar ya que acabó absorbida por la Compañía de los ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y
Francia o TBF en 1886.
Esta a su vez acabó en manos de la gran rival de Norte, MZA,
en 1898.3 MZA
mantuvo la gestión de la estación hasta que en 1941 se produjo la
nacionalización del ferrocarril en España y todas las compañías existentes
pasaron a integrarse en la recién creada RENFE.
Desde el 31 de diciembre de 2004 Renfe Operadora explota la línea mientras que Adif es la titular de las instalaciones
ferroviarias.
La estación
A diferencia de la estación de Roda de Bará, Roda de Mar se
encuentra plenamente integrada en el núcleo urbano de la localidad, en el casco
antiguo. De ese aspecto deriva una de sus singularidades, y es que dispone de
un paso a nivel, situado muy cerca del único
andén del recinto él cual durante muchos años se activó manualmente para
detener el tráfico de la única vía férrea que llega a la estación. Fue de hecho
el último paso a nivel que contó con guardabarrera en España hasta que fue sustituido por
unas barreras automatizadas el 1 de octubre de 2012.4 La
localización en la estación, así como la imposibilidad de habilitar un paso
elevado o subterráneo que evitara el cruce a nivel prolongó durante mucho
tiempo la figura del guardabarrera ya que las autoridades locales veían con
desconfianza la utilización de sistemas automatizados.4 Dado
su valor histórico las barreras y los mecanismos que la accionaban han sido
preservados por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.4
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